17/05/2010 - Dê a preferência
Friedmann Wendpap
A bordo de um ônibus com aparência suja, vidros e assentos riscados, jovens permanecem sentados enquanto o casal de velhinhos tem dificuldade para se segurar nos canos do teto; um homem menos velho se levanta, oferece o assento. Em pé, absorto enquanto o veículo sacoleja rumo ao centro da cidade, passa os olhos por todo aquele cenário feio, deprimente, e vê a placa sinalizadora da preferência dos idosos para se sentar. A memória, tempo paralisado, vai trazendo lembranças da linha do Sacre Couer, do Hugo Lange e o gesto de mais de uma pessoa, simultaneamente, oferecendo lugar para o velho que estava em pé. Não havia plaquinha com bancos reservados e recomendação para agir de modo educado. Havia educação, não placas.
A impressão que invade o pensamento é de relação inversamente proporcional: menos educação individual, mais educação social. Os pés sentem as saliências da cerâmica destinada a guiar cegos na Rua XV; ouve-se o sinal sonoro que acompanha as luzes do semáforo de pedestres; a rampa para cadeira de rodas facilita a movimentação nas esquinas; a linguagem brasileira de sinais acompanha a propaganda dos partidos políticos. Marcos civilizatórios que distinguem sociedades brutas das refinadas? Sim, mas algo ficou diferente. Quando não havia nenhuma dessas facilidades, quando não havia ônibus com plataforma para as cadeiras, existia algo imaterial, uma convicção sobre a importância da gentileza, do respeito a quem se encontrava em situação frágil.
A brutalidade, tônica da natureza humana, é fator constante na equação; variável, o modo como se educam as pessoas para lidar com a própria animalidade. A pretensa educação libertária funciona como alvará de soltura para o egoísmo mais bestial. O respeito aos mais velhos era a linha condutora da hierarquia na família. A prática diária, em milhares de casas, de ceder lugar para a avó se sentar, de lhe oferecer a melhor porção de bolo, a parte tostada da casca do pão caseiro, repercutia nas relações extralares; hábitos que integravam o repertório de condutas consideradas adequadas para a boa convivência das pessoas e não dependiam de placas nos ônibus, filas de banco, casas lotéricas, restaurantes no dias das mães. Agir de modo respeitoso com as pessoas frágeis faz o ambiente emocional ficar positivo. A gentileza, ainda que desprovida de intensa reflexão moral, funciona como redutora do atrito nas relações subjetivas.
A linha de educação que parece ter prevalecido deixou muitos jovens com postura abrasiva nos relacionamentos. Ao tocar nos outros, agem como lixas ásperas que machucam; não são polidos; onde passam, geram atritos. Isso não é “atitude”, é grosseria, rudeza. Leszek Kotakowski, ao falar sobre as virtudes, diz que são pouco úteis os manuais de instrução sobre condutas virtuosas nas comunidades onde elas não são praticadas. Aprendem-se virtudes quando se está imerso em ambiente que as pratica e valoriza. Metaforicamente, não se aprende a nadar fora d’água, lendo instruções em placas.
Os manuais de instrução do politicamente correto não entram na mente das pessoas. Para que haja apreensão de condutas virtuosas é preciso substrato afetivo e o Estado, o poder público, por mais atenção que dê às crianças em creches, escolas, educandários, não dá amor. O Estado se expressa por seus funcionários; ao fim do expediente eles vão para casa, ao encontro do seu lócus de aconchego, de afetividade. Mães, pais, avós, tios, irmãos, primos, famílias adotivas, não têm horário para a jornada de trabalho de transmissão de valores virtuosos aos jovens. O Estado instrui, a família educa.
A modernidade tem desprezado a relevância da vida familiar como via para a entrega de padrões morais de uma geração a outra. Por força disso, aqueles jovens viçosos que deixaram os velhos em pé pareciam estar no começo da civilização, com carência de noção sobre a necessidade de deferência à dignidade dos outros.
Correio Velho; tenho de descer das nuvens e do ônibus.
terça-feira, 18 de maio de 2010
terça-feira, 11 de maio de 2010
Pedalar em Curitiba
Amsterdam
Curitiba (por bicicletada)
Não faz muito tempo foi publicado na Internet uma pesquisa de uma revista digital americana posicionando a cidade de Curitiba como a quarta melhor do mundo para se pedalar, a frente até de várias cidades européias.
Isto é a tradução da justificativa para tal feito, comentada pela Revista Galileu:
“4. Curitiba, Brasil
Nós também entramos na lista. Conhecida pelo bom planejamento urbano, Curitiba também estimula o uso de bicicletas como transporte há mais de 40 anos. Tanto que a presença de ciclovias na cidade é claramente vista. Além da infraestrutura, existe uma comunidade ativista pró-bicicleta bem atuante, com o intuito de promover o uso da bike como alternativa ao congestionamento de carros.”
Sou curitibano nato, me orgulho de minha cidade e gosto quando esta é citada como um bom exemplo de planejamento urbano e qualidade de vida. Mas desta vez exageraram. Acreditaram no que alguém, talvez com outros interesses, contou sobre nossa situação. Qualquer pesquisa mais aprofundada iria levantar que a situação não é bem assim. Está claro que não houve um trabalho mais apurado no levantamento de informações, perceba que no site original, para cada cidade citada no ranking, postaram uma foto com bicicletas, exceto para Curitiba.
Se procurassem, os editores do site americano poderiam achar esta imagem da última ciclovia construida em Curitiba :
Vejam que belo “exemplo” de funcionalidade! Dá para comparar com o que foi feito em Sorocaba, na foto ao lado ?
Amsterdam
Curitiba (por bicicletada)
Não faz muito tempo foi publicado na Internet uma pesquisa de uma revista digital americana posicionando a cidade de Curitiba como a quarta melhor do mundo para se pedalar, a frente até de várias cidades européias.
Isto é a tradução da justificativa para tal feito, comentada pela Revista Galileu:
“4. Curitiba, Brasil
Nós também entramos na lista. Conhecida pelo bom planejamento urbano, Curitiba também estimula o uso de bicicletas como transporte há mais de 40 anos. Tanto que a presença de ciclovias na cidade é claramente vista. Além da infraestrutura, existe uma comunidade ativista pró-bicicleta bem atuante, com o intuito de promover o uso da bike como alternativa ao congestionamento de carros.”
Sou curitibano nato, me orgulho de minha cidade e gosto quando esta é citada como um bom exemplo de planejamento urbano e qualidade de vida. Mas desta vez exageraram. Acreditaram no que alguém, talvez com outros interesses, contou sobre nossa situação. Qualquer pesquisa mais aprofundada iria levantar que a situação não é bem assim. Está claro que não houve um trabalho mais apurado no levantamento de informações, perceba que no site original, para cada cidade citada no ranking, postaram uma foto com bicicletas, exceto para Curitiba.
Se procurassem, os editores do site americano poderiam achar esta imagem da última ciclovia construida em Curitiba :
Vejam que belo “exemplo” de funcionalidade! Dá para comparar com o que foi feito em Sorocaba, na foto ao lado ?
segunda-feira, 10 de maio de 2010
Religião e a saúde
Crenças podem influenciar nas doenças cardíacas
Redação
Estudos epidemiológicos revelam que a relação entre a religiosidade e os pacientes cardiológicos resulta em menor incidência do nível da pressão arterial, de depressão, de mortalidade e de menores complicações no pós-operatório de cirurgia cardíaca.
Um dos estudos internacionais, apresentado no Congresso da Sociedade de Cardiologia de São Paulo, avaliou 6.545 adultos norte-americanos por 31 anos.
Após controlarem as variáveis demográficas, sociais, físicas e comportamentos em relação à saúde, a frequência religiosa, por pelo menos uma vez por semana, foi protetora para mortalidade cardiovascular.
Outro estudo, da Universidade de Duke nos Estados Unidos, avaliou 3.963 idosos.
Os participantes que frequentavam serviços religiosos, rezavam ou liam literatura religiosa com frequência, tinham chance 40% menor de sofrer de hipertensão.
Aspectos positivos e negativos da religiosidade do paciente devem ser avaliados para que seja realizada uma abordagem mais integrativa da Medicina. "Conhecer como o paciente lida com sua condição, como suas crenças podem influenciar em seu tratamento e como isso afeta suas decisões, podem influenciar no tratamento e nos próprios desfechos cardiovasculares", conclui o cardiologista Álvaro Avezum.
Redação
Estudos epidemiológicos revelam que a relação entre a religiosidade e os pacientes cardiológicos resulta em menor incidência do nível da pressão arterial, de depressão, de mortalidade e de menores complicações no pós-operatório de cirurgia cardíaca.
Um dos estudos internacionais, apresentado no Congresso da Sociedade de Cardiologia de São Paulo, avaliou 6.545 adultos norte-americanos por 31 anos.
Após controlarem as variáveis demográficas, sociais, físicas e comportamentos em relação à saúde, a frequência religiosa, por pelo menos uma vez por semana, foi protetora para mortalidade cardiovascular.
Outro estudo, da Universidade de Duke nos Estados Unidos, avaliou 3.963 idosos.
Os participantes que frequentavam serviços religiosos, rezavam ou liam literatura religiosa com frequência, tinham chance 40% menor de sofrer de hipertensão.
Aspectos positivos e negativos da religiosidade do paciente devem ser avaliados para que seja realizada uma abordagem mais integrativa da Medicina. "Conhecer como o paciente lida com sua condição, como suas crenças podem influenciar em seu tratamento e como isso afeta suas decisões, podem influenciar no tratamento e nos próprios desfechos cardiovasculares", conclui o cardiologista Álvaro Avezum.
quarta-feira, 5 de maio de 2010
trânsito, bicicletas...
Tentativa de monopólioReproduzindo a serena mas assertiva abordagem dos Rasputines :
O jogo de soma zero: o monopólio radical dos transportes.
“- a organização mundial de saúde, o banco mundial (bird) e a escola de saúde pública de harvard afirmaram que no ano de 2020 os acidentes de carro serão a terceira maior cause de mortes e ferimentos em todo o planeta, perdendo apenas para as isquemias do coração e a depressão.”
“- as principais causas de morte entre jovens europeus entre 15 e 24 anos são, por ordem, os acidentes de carro, suicídios e câncer, de acordo com o escritório estatistíco da união européia (eurostat).”
[...]
“assim como os veículos ocupam o espaço e reduzem os lugares onde as pessoas podem parar ou viver, ocupam igualmente mais horas a cada ano, além de imporem seu ritmo ao projeto de cada dia.
o tranporte é principalmente um produto da indústria , o trânsito não é, nem pode sê-lo. quem transita é dono do seu próprio ato. quem usa transporte é passageiro ou usuário, ou seja, cliente de uma indústria. o transporte utilizado é um bem com valor de troca, sujeito à escassez. submete-se ao jogo do mercado, organizado como um “jogo de soma zero”, de tal maneira que, se alguns ganham, os outros perdem.”
Texto retirado do livro apocalipse motorizado – a tirania do automóvel em um planeta poluído”. Ned Ludd (org.)
> sem mortos e um pouco feridos, continuaremos a bicicletar por aí!
depois, é claro, de levar as bicicleas para o concerto – doações para: 8898 *#%&&5 brincadeira!
> fotos: flickr.com/rasputines
> download do livro “apocalipse motorizado” AQUI
Espera-se que o motorista responsável assuma o ressarcimento dos prejuízos!
Pode-se ver que o amasso foi pela roda traseira, em duas bicicletas, covardia em dobro!
Tem sempre algum motorista querendo manter o monopólio das ruas …
E vamos bicicletar que a rua é de todos!
4 Comentários
Publicado em Sociedade do automóvel, notícias
Publicado por: Gunnar
3 Maio, 2010 Polícia de Nova IorqueCuritiba pode ter todas as condições adversas possíveis para o uso da bicicleta, mas pelo jeito, está melhor do que Nova Iorque:
Dúzias de bikes tiveram as travas destrúidas pelos policiais e foram confiscadas. Tudo isso sem aviso prévio ou qualquer instrução de como os ciclistas poderiam recuperar seus veículos. Pra completar a ironia, a ação ocorreu em pleno Dia da Terra (22 de abril)!
Vale lembrar que antes disso o senhor Obama já tinha mandado fazer a mesma coisa na Motorcade Route.
Esse é o tão prometido “change” de mr Barack Hussein…
Via Prolly.
Motorcade Route4 Comentários
Publicado em Direitos do ciclista, Municipalities, Planeta Bicicletada, Políticas públicas, english
Tags:NYPD, Obama, polícia
O jogo de soma zero: o monopólio radical dos transportes.
“- a organização mundial de saúde, o banco mundial (bird) e a escola de saúde pública de harvard afirmaram que no ano de 2020 os acidentes de carro serão a terceira maior cause de mortes e ferimentos em todo o planeta, perdendo apenas para as isquemias do coração e a depressão.”
“- as principais causas de morte entre jovens europeus entre 15 e 24 anos são, por ordem, os acidentes de carro, suicídios e câncer, de acordo com o escritório estatistíco da união européia (eurostat).”
[...]
“assim como os veículos ocupam o espaço e reduzem os lugares onde as pessoas podem parar ou viver, ocupam igualmente mais horas a cada ano, além de imporem seu ritmo ao projeto de cada dia.
o tranporte é principalmente um produto da indústria , o trânsito não é, nem pode sê-lo. quem transita é dono do seu próprio ato. quem usa transporte é passageiro ou usuário, ou seja, cliente de uma indústria. o transporte utilizado é um bem com valor de troca, sujeito à escassez. submete-se ao jogo do mercado, organizado como um “jogo de soma zero”, de tal maneira que, se alguns ganham, os outros perdem.”
Texto retirado do livro apocalipse motorizado – a tirania do automóvel em um planeta poluído”. Ned Ludd (org.)
> sem mortos e um pouco feridos, continuaremos a bicicletar por aí!
depois, é claro, de levar as bicicleas para o concerto – doações para: 8898 *#%&&5 brincadeira!
> fotos: flickr.com/rasputines
> download do livro “apocalipse motorizado” AQUI
Espera-se que o motorista responsável assuma o ressarcimento dos prejuízos!
Pode-se ver que o amasso foi pela roda traseira, em duas bicicletas, covardia em dobro!
Tem sempre algum motorista querendo manter o monopólio das ruas …
E vamos bicicletar que a rua é de todos!
4 Comentários
Publicado em Sociedade do automóvel, notícias
Publicado por: Gunnar
3 Maio, 2010 Polícia de Nova IorqueCuritiba pode ter todas as condições adversas possíveis para o uso da bicicleta, mas pelo jeito, está melhor do que Nova Iorque:
Dúzias de bikes tiveram as travas destrúidas pelos policiais e foram confiscadas. Tudo isso sem aviso prévio ou qualquer instrução de como os ciclistas poderiam recuperar seus veículos. Pra completar a ironia, a ação ocorreu em pleno Dia da Terra (22 de abril)!
Vale lembrar que antes disso o senhor Obama já tinha mandado fazer a mesma coisa na Motorcade Route.
Esse é o tão prometido “change” de mr Barack Hussein…
Via Prolly.
Motorcade Route4 Comentários
Publicado em Direitos do ciclista, Municipalities, Planeta Bicicletada, Políticas públicas, english
Tags:NYPD, Obama, polícia
sexta-feira, 30 de abril de 2010
novidades da bicicleta no mundo.
:: Home > Notícia
Hotel dará refeição quem pedalar para gerar energia
Quem vai querer pedalar?
Não é por agora que a Dinamarca vem se destacando como o país das bicicletas. Começando com os reis, que às vezes executam algumas atividades pedalando. Os ministros também têm que pedalar, como se fosse uma exigência da realeza. Tudo por um país e mundo melhor.
Um hotel naquele país anunciou nesta semana que passará a oferecer uma refeição grátis a hóspedes que produzirem eletricidade por meio de uma bicicleta ligada a um gerador. O Crowne Plaza de Copenhague está instalando duas destas bicicletas e diz que o objetivo é, ao mesmo tempo em que promove a forma física dos hóspedes, reduzir suas "pegadas de carbono" (quantidade de dióxido de carbono que produzem como resultado direto ou indireto de uma atividade).
Hóspedes vão precisar produzir pelo menos 10 MWh de eletricidade, o equivalente a 15 minutos de pedalada de uma pessoa medianamente em forma para ter direito à refeição.
A administração afirma que isso será o suficiente para acender apenas poucas lâmpadas, mas a ideia principal é incentivar o debate sobre o consumo de energia. O hotel já produz energia renovável com 2500 m² de painéis solares.
A Dinamarca possui uma das capitais do mundo mais adaptadas ao ciclismo e investe bastante em energias renováveis, incluindo fazendas eólicas, que geram um quinto da eletricidade que o país consome.
Um hotel naquele país anunciou nesta semana que passará a oferecer uma refeição grátis a hóspedes que produzirem eletricidade por meio de uma bicicleta ligada a um gerador. O Crowne Plaza de Copenhague está instalando duas destas bicicletas e diz que o objetivo é, ao mesmo tempo em que promove a forma física dos hóspedes, reduzir suas "pegadas de carbono" (quantidade de dióxido de carbono que produzem como resultado direto ou indireto de uma atividade).
Hóspedes vão precisar produzir pelo menos 10 MWh de eletricidade, o equivalente a 15 minutos de pedalada de uma pessoa medianamente em forma para ter direito à refeição.
A administração afirma que isso será o suficiente para acender apenas poucas lâmpadas, mas a ideia principal é incentivar o debate sobre o consumo de energia. O hotel já produz energia renovável com 2500 m² de painéis solares.
A Dinamarca possui uma das capitais do mundo mais adaptadas ao ciclismo e investe bastante em energias renováveis, incluindo fazendas eólicas, que geram um quinto da eletricidade que o país consome.
Postado por: Guiné em 29/04/2010
CONTEÚDO RELACIONADO
sexta-feira, 16 de abril de 2010
do blog bicicletada "batendo na mesma tecla"
Prezado Prefeito Luciano Ducci,
Nos últimos anos os ciclistas de Curitiba tem se organizado através de ações como aBicicletada, eventos culturais e debates que tem como objetivo discutir e questionar a falta de espaço para o transporte realmente sustentável na capital. Diversas ações aconteceram desde 2005. Conversas na Câmara Municipal, no Diretran, na URBS, no IPPUC, audiências com o sr. Beto Richa e assim por diante.
No entanto, absolutamente nada foi feito para se estimular a bicicleta como meio de transporte na cidade.
Nadica de nada, por assim dizer!
No entanto, absolutamente nada foi feito para se estimular a bicicleta como meio de transporte na cidade.
Nadica de nada, por assim dizer!
Pelo contrário, a administração anterior sempre deixou muito claro a preguiça e a falta de interesse em defender o modal bicicleta. Os ciclistas chegaram inclusive a receber uma multa (que se tornou dívida ativa) por chamarem a atenção pro conceito de ciclofaixa, o qual foi inserido na pauta e no vocabulário político da cidade.
A primeira ciclofaixa de Curitiba foi feita na Rua Augusto Stresser como uma maneira de mostrar com quão pouco podemos transformar a rua num local mais humano e seguro para todos. A prefeitura nos multou por crime ambiental . . .
A primeira ciclofaixa de Curitiba foi feita na Rua Augusto Stresser como uma maneira de mostrar com quão pouco podemos transformar a rua num local mais humano e seguro para todos. A prefeitura nos multou por crime ambiental . . .
A lista prossegue.
Bicicletários abandonados, paraciclos prometidos, projetos barrados na Câmara e a falta de diálogo construtivo com os orgãos municipais.
Bicicletários abandonados, paraciclos prometidos, projetos barrados na Câmara e a falta de diálogo construtivo com os orgãos municipais.
Queremos muito uma conversa com o senhor para debatermos e discutirmos juntos estes assuntos.
Curitiba pode e precisa tomar atitudes sérias para estimular o uso maciço das bicicletas como meio de transporte.
Desejamos ainda que este encontro aconteça nas ruas da cidade, podemos sair da prefeitura, de bicicleta, e verificarmos que tipo de necessidade os ciclistas enfrentam no dia-a-dia. É necessário que isto aconteça. É necessário que quem faz os projetos cicloviários ande de bicicleta. O IPPUC parece não se lembrar disto com muita frequência.
Curitiba pode e precisa tomar atitudes sérias para estimular o uso maciço das bicicletas como meio de transporte.
Desejamos ainda que este encontro aconteça nas ruas da cidade, podemos sair da prefeitura, de bicicleta, e verificarmos que tipo de necessidade os ciclistas enfrentam no dia-a-dia. É necessário que isto aconteça. É necessário que quem faz os projetos cicloviários ande de bicicleta. O IPPUC parece não se lembrar disto com muita frequência.
Este pedido é feito por ciclistas conscientes e entidades que apoiam esta causa:
União dos Ciclistas do Brasil
Sociedade Peatonal
Grupo Transporte Humano
Projeto Ciclovida da UFPR
Entre muitos outros grupos e pessoas que estão cansadas do estímulo desenfreado a motorização individual. Que estão fartas do barulho e da poluição, da agressividade e hostilidade de nossas ruas. Da falta de respeito aos pedestres e ciclistas.
União dos Ciclistas do Brasil
Sociedade Peatonal
Grupo Transporte Humano
Projeto Ciclovida da UFPR
Entre muitos outros grupos e pessoas que estão cansadas do estímulo desenfreado a motorização individual. Que estão fartas do barulho e da poluição, da agressividade e hostilidade de nossas ruas. Da falta de respeito aos pedestres e ciclistas.
Aguardamos um contato rápido para sairmos da letargia e da má vontade que até agora marcaram os últimos anos da relação entre prefeitura e ciclistas em nossa cidade.
Certo de sua simpatia e disposição ao diálogo,
Muito atenciosamente,
Jorge Brand
Muito atenciosamente,
Jorge Brand
Publicado em Direitos do ciclista, Políticas públicas
Publicado por: bicicletadacuritiba2 | 14 Abril, 2010
Rua inteligente
Três formas de usar o espaço urbano,
de mobilizar 150 pessoas
de construir cidade e cidadania
A cidade de poucos, de muitos e de todos
Este é o post n. 500. A cidade é Bogotá.
Publicado em Políticas públicas, Sociedade do au
quinta-feira, 15 de abril de 2010
exemplos de superação. e denúncias de indiferença ao esporte por parte dos políticos
CAPE EPIC 2010 – Um marco na vida de Carlos Lopes
ON ABRIL - 13 - 2010
Competir, viajar, acreditar que tudo é possível, mudar conceitos ultrapassados, descobrir nossas potencialidades, encontrar novos amigos, compartilhar aflições, vencer desafios, fazer novas amizades e descobrir nosso próprio autoconhecimento como uma forma de transpor barreiras do ego e da vaidade na busca do amadurecimento pessoal necessário para tornar-se um ser humano melhor na busca de uma sociedade mais justa e verdadeira.
É assim que resumo minha busca ao me confrontar voluntariamente com os desafios do esporte e da vida.
É assim que resumo minha busca ao me confrontar voluntariamente com os desafios do esporte e da vida.Para muitos é difícil entender porque o ser humano busca desafios, se ausentando do conforto de seus lares e familiares queridos, para pôr suas próprias vidas em riscos se expondo a sacrifícios muitas vezes incríveis.
Afinal, só fazemos o melhor que somos capazes quando realmente precisamos fazer. O ser humano dá o melhor de si quando precisa. É em situações extremas que mostramos do que somos capazes. Não é uma capacidade de poucas pessoas ou de pessoas especiais, é uma capacidade inata do ser humano e está presente dentro de cada um de nós, apenas devemos acreditar e encontrar este poder muitas vezes adormecido dentro de nosso ser.
CAPE EPIC 2010 – Um marco na minha vida
O convite inesperado veio de uma recém nascida amizade. Tudo aconteceu meio encima da hora e Alfredo Montenegro é o nome dele, este jovem atleta de apenas 53 anos que já havia participado de 2 Cape Epic`s e tem uma longa lista de provas de aventura e resistência. Alfredo estava a bastante tempo planejando àquele que além de ser sua terceira participação nesta competição, seria a participação que lhe daria o título de AMABUBESE (AMABUBESE significa grupo dos Leões e é o título dado a todo atleta que termina 3 Cape Epic`s). Ele ainda se tornaria por convite da organização Embaixador desta competição no Brasil.
Tudo aconteceu em poucas semanas, e eu que só esperava participar do Cape Epic depois de deixar de ser um atleta da categoria elite do Mountain Bike Olímpico – coisa que só ocorrerá daqui uns 8 anos – estava já arrumando minhas malas para viajar. E porque não? Afinal, minha participação poderia dar vida nova a minha carreira de atleta. Conhecer novas pessoas, novos horizontes, novas oportunidades e enfim, conseguir sair do Brasil pela primeira vez.
Mas as dificuldades foram muitas, Alfredo passou por duas cirurgias 10 dias antes da viajem, eu levei uma boa queda que me deixou com dificuldades de andar faltando três semanas para partir, tempo que troquei os treinos diários pela fisioterapia. Meu orçamento sempre foi muito curto e agora não seria diferente. O apoio de patrocinadores que sempre estiveram comigo ajudou a diminuir esta dificuldade, foi o caso de Luiz Alberto Arquitetura, a Prefeitura de meu município com sua “ajuda” sempre muito humilde, e enfim o apoio de meu amigo, o comerciante maranguapense Arlindo Mota que veio completar o meu orçamento restante.
Minha antiga bicicleta não suportaria os oito dias de competição na África e só consegui uma bicicleta nova no dia que antecedeu nosso vôo. Resultado: só fui testar a nova bike no primeiro dia de competição, o que não é a melhor atitude, porém foi um risco que tive de correr. A viagem estava marcada para as 7h do dia 16 de março e minhas passagens – cedidas pelo Governo do Estado do Ceará – só foram emitidas às 22h do dia 15 de março, imaginem a minha aflição.
Após a partida de Fortaleza nossa primeira parada foi Guarulhos, e para surpresa, nossa primeira aflição. No chek in para a África Alfredo descobre que seu passaporte estava vencido, e numa estratégia de ousadia e competência, daquelas que coloca empresários do topo, conseguiu persuadir a atendente da Polícia Federal a lhe atender de imediato. Foram necessários apenas 1 hora e 30 minutos para retirar um novo passaporte, o que lhe gerou risos e elogios no Ceará.
Então, após 25 horas de viagem e uma diferença de 5 horas de fuso horário chegamos bastante cansados em Cape Town. De chegada o primeiro impacto é ver todos a andar nas ruas na contra mão e de ver que a direção dos carros é do lado do passageiro. Deslumbrante é a palavra que resume o significado de uma cidade que é cede da próxima copa do mundo de futebol. A visita à Robin Island e conhecer parte da história do maior líder Sul Africano – Nelson Mandela – fecha nossa visita com chave de ouro. O que não estava na nossa programação era voltar para o “Presidente Hotel” e ver que meu computador havia sido roubado. Era uma situação totalmente inesperada de um país sede da Copa do Mundo e que acreditávamos querer surpreender seus visitantes com competência e hospitalidade.
Então veio o primeiro dia de competição e sem dúvida mensuramos de maneira errada o poder deste dia, pois até o final da competição ele teria sido o dia mais difícil do ponto de vista físico. Daí com todo o aprendizado deste dia, realizamos os próximos 2 dias com muita competência e foi no quarto dia que tivemos as maiores dificuldades durante a prova. Paradas para consertar a bicicleta foram muitas por muitos motivos, e o desânimo veio nos cansando emocionalmente, para recuperarmos o ânimo apenas no final deste dia.
O quinto dia foi um contra relógio, o que seria mais parecido com minhas provas de cross country, e com isso pedi à meu parceiro licença para seu o capitão neste dia. Com muita humildade meu parceiro se rendeu à utilizar minha força que o ajudou puxando, empurrando e fazendo tudo que estava à meu alcance para recuperar algumas posições perdidas no dia anterior. No final do dia meu amigo tinha subido bem, descido bem, andado bem e tínhamos a certeza de ter feito o melhor que fomos capazes, e a competição já nos tinha dado outra lição: “Para correr bem o Cape Epic o orgulho tem que ficar em casa.”
No sexto dia voltam às dificuldades, Alfredo correu toda a prova deste dia com tendinites nas suas duas pernas, e numa situação comovente, mas bastante engraçada, enquanto eu colocava na boca comida ele punha pílulas de paracetamol para aliviar suas dores. O mais engraçado era ver que ele mastigava as pílulas acreditando que a digestão seria mais rápida.
Daí até o fim da prova foram muitas dores para meu amigo que terminou seu oitavo dia como um herói, mostrando o quando podemos ser fortes frente à problemas físicos e emocionais, e que nada poderia nos impedir de trazer para o Ceará seu primeiro atleta AMABUBESE.
A prova mais parece o sonho de consumo de todo bom atleta de mountain bike. Acordar cedo todos os dias, passar o dia inteiro pedalando e encerrar os dias sempre com uma festa de premiação e confraternização com atletas e organização. Porém, viver esta realidade é bem diferente do que simplesmente sonhar com ela. E por falar em realidade, foram realidades diferentes da minha que conheci que me fizeram reforçar as crenças em meus sonhos. Venho de um mundo em que apesar de ser o atual campeão cearense de mountain bike e ter outros mais títulos não preencho os pré-requisitos para ser agraciado com uma bolsa atleta de R$200,00, o que não pagam os pneus de minha bicicleta. Dentre os pré-requisitos eu teria que ter uma renda familiar inferior à R$400,00, o que não paga a alimentação de pelo menos um membro da minha família e o que seria impensável para o alto rendimento esportivo. Isso também justifica tanta reclamação e insatisfação do Presidente Lula com os últimos resultados Olímpicos, mesmo tendo gasto milhões com o esporte. Apenas não disseram ao presidente que o dinheiro seria gasto apenas com inclusão social e fome zero, o que deveria ser uma responsabilidade das Secretarias de Inclusão social.
É claro que o esporte tem o poder de trabalhar a inclusão social, e é o que estamos fazendo no Ceará através do projeto “pedalando por um Brasil Melhor”. Contudo, o esporte abrange outras áreas – dentre elas o alto rendimento – e deveria ser trabalhado competentemente em toda a sua magnitude.
Hoje não sou o resultado de um sistema competente de trabalho com o esporte, sou o resultado de meus próprios sonhos, sonhos que visam dias melhores para a nossa e as próximas gerações, sonhos que me fizeram ser Profissional de Educação Física, Especialista em treinamento Desportivo, Presidente de uma Associação Esportiva, Diretor da Federação Cearense de Ciclismo, captador dos recursos financeiros que patrocinam o campeonato cearense de mountain bike, organizador do MARANBIKER – competição que visa alavancar o esporte, Diretor do Jornal “O Esporte” que circula no Ceará e está resgatando a imagem do Esporte Amador, dando a ele visibilidade diante da invisibilidade que lhe é oferecida, sou também pai com muito orgulho e marido de uma inesquecível mulher a mais de 13 anos, e por fim o que eu apenas queria ser: “CIDADÃO E ATLETA.”
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